Что происходит с коммунальным транспортом в Запорожье: визит в троллейбусный и автобусный парки (ФОТО, ВИДЕО)

18
Сколько в Запорожье в реальности ходит автобусов и троллейбусов? Как часто они ломаются? Насколько остро стоит вопрос нехватки водителей? Почему горожане не видят местоположение автобусов, на которых установлены трекеры GPS? Какая заработная плата у работников предприятия? На эти и многие другие вопросы, которые волнуют жителей Запорожья,  журналисты «Акцента» постарались найти ответы во время визит в троллейбусный и автобусный парк КП «Запорожэлектротранс», что находится в Космическом микрорайоне.

Встреча с руководством троллейбусного и автобусного парков проходила вместе с депутатом Запорожского городского совета Владимиром Максимовым. Также присутствовал на встрече Председатель Союза ветеранов Афганистана Запорожья Виктор Головченко.

Троллейбусы

В троллейбусном парке вот уже 2 недели как новый директор — Олег Переверзев. Во время общения Олег Викторович признал о существовании серьезных проблем в работе возглавляемого им структурного подразделения.

Основные проблемы — техническое состояние троллейбусов и отток профессиональных кадров, а также низкие заработные платы.  Теперь уже документально подтвердились случаи, о которых ранее писал «Акцент» — многие троллейбусы днем возвращаются в парк неисправными. В среднем последнее время таковых каждый день насчитывается от 5 до 8. Ломается практически все — тормозные системы, течь корпусов, рулевое управление, реле…  Всего же каждое утро из парка выезжает 17-18 машин. Кроме того, значительные проблемы присутствуют и с контактной сетью. Во время нашей поездки в парк мы стали свидетелем как раз такой ситуации — в районе Южного рынка несколько минут два троллейбуса вынуждены были остановиться примерно на 10-15 минут.

viber image

троллейбусы на Южном рынке

Кроме того, оказалось, что в 2018 году не запланировано средств не только на покупку новых  или б/у троллейбусов, но даже  на капитальные ремонты существующего парка. Сейчас новый директор в первую очередь занят как раз проблемами ремонта техники.  По мнению Владимира Максимова, при отсутствии средств на новую технику было бы логично заняться хотя бы капремонтом тех троллейбусов, что есть. По словам Переверзева, капремонт одного троллейбуса может стоить 800-900 тысяч, и он сможет прослужить еще до 5 лет.

Хотелось бы директору видеть в парке и новые троллейбусы с автономным ходом. Но в парке они есть только в кабинетах в виде фотографий на календарях. Производятся такие машины в Днепре. В соседнем городе и в Ровно уже ездит несколько таких троллейбусов. В случае наличия их в Запорожье, вопрос с перебоями в работе контактной сети были бы уже не актуальны. Такие троллейбусы способны ехать на аккумуляторе до 15 км, а заряжаются на полную всего за 40 минут от той же контактной сети. Но это уже вопрос мэрии и депутатского корпуса — выделят ли они нужные средства для покупки такой техники.

3333

Новые троллейбусы с автономным ходом в Запорожье пока только на календарях

10

Олег Переверзев рассказывает о планах по ремонту троллейбусов

Средняя зарплата водителей, по словам руководства составляет 6-7 тысяч гривен. В тоже время в Днепре заработок водителей — 10-12 тыс грн. Но по словам водителей, с которыми нам удалось пообщаться, реальная зарплата еще меньше 6-7 тысяч. Все дело в том, что значительную часть времени из-за поломок троллейбусов водители просиживают в парках, а за это время им платят только две трети. Просиживание в парке тянет за собой невыполнение плана по продажам билетов, а это отсутствие премии. Вот так и получается замкнутый круг. В итоге, многие хорошие водители уезжают в тот же Днепр или другие города в поисках лучших условий и техники.

Автобусы

Далее мы пообщались с представителями автобусного парка. С недавних пор в троллейбусном парке № 2 базируется еще и автобусный парк. Здесь, в отличие от троллейбусов, с техникой все в порядке. В конце 2016 года город купил 10 новых МАЗов большой вместимости, и за последние 3 месяца по лизинговой программе Запорожье получило еще 35 автобусов. Они обойдутся горбюджету в 178 миллионов гривен на 4 года. Однако, купив технику городские власти не позаботились о том, кто на ней будет ездить. Всего сейчас на балансе КП «Запорожэлектротранс» находится 51 автобус (45 сравнительно новых МАЗов и 6 МАЗов 2006 года, которые ездили по маршруту № 38). На эти 51 автобус приходится только 61 водитель. Хотя согласно штатного расписания и установленных норм на предприятии должно быть 147 водителей.  То есть сейчас по факту есть только 42% от необходимого. Еще хуже обстоят дела с кондукторами. Их всего около 30 при штате в 144 единицы. У них минимальная зарплата и потому желающих работать кондукторами нет. В итоге, роль кондукторов должны выполнять водители, но это серьезно сказывается на безопасности движения и доходах от реализации.

Вследствие всех этих проблем, большинство автобусов, купленных городом, банально простаивают в парках. Во время нашего визита мы насчитали 15 новых автобусов МАЗ, которые находились в этот момент в парке. Всего согласно журнала, 6 апреля на маршруты выехало с утра 17 машин — 6 автобусов по 17-му маршруту, 5 автобусов по 18-му маршруту, и 6 автобусов по 72-му маршруту. При этом часть из них в течение утра также менялась на другие машины вследствие технических неполадок. По словам присутствовавших инженеров и мастеров предприятия, основная проблема МАЗов — это подвеска и низкий пол. В условиях запорожских дорог подвеска не всегда справляется с ямами и выбоинами.

Что касается GPS трекеров, то они работают на автобусах пока в тестовом режиме, потому горожане на данный не могут отслеживать в системе Дозор муниципальные маршруты, как это было  10 дней назад. Когда заработает полноценно система, руководство автопарка не сообщило.

3

журнал выезда автобусов

Как проходило общение с руководством автобусного и троллейбусного парка Вы можете посмотреть на видео:

Подводя итог, на наш взгляд, стоит отметить неэффективное планирование закупки и ремонта техники  со стороны мэрии и руководства КП «Запорожэлектротранс», что в итоге пока не позволяет эффективно решить транспортную проблему в Запорожье. Кроме того, на лицо просчеты в финансово-экономической деятельности, что сказывается на том, что КП «Запорожэлектротранс» с каждым годом только наращивает дотации из городского бюджета. При этом, несмотря на очевидные проблемы со штатом водителей, в мэрии в 2018 году намерены купить еще 50 автобусов в лизинг. Для этого в горбюджете запланировано 65 млн грн на первый платеж.

Читайте также:  «Ходить пешком полезно, но со школы по полю 7 км — неуместно»: как ходят маршрутки под Запорожьем

Читайте также

comments powered by HyperComments
В «Запорожэлектротрансе» признались в отсутствии постоянного графика движения нового автобусного маршрута | Портал Акцент
2018-04-13 09:29:10
[…] наблюдается острая нехватка водителей. Как мы писали ранее,  на предприятии при штатном расписании в 147 водителей […]
Запорожцам показали электробусы, которые могут появиться в городе (ФОТО) | Портал Акцент
2018-04-17 10:40:45
[…] Отметим, на сегодняшний день КП «Запорожэлектротранс» переживает не лучшие времена. Парк трамваев и троллейбусов значительно устарел, а значительная часть купленных в лизинг автобусов простаивает без работы из-за отсутствия водителей.  Подробнее, вы можете прочитать в нашем материале:  Что происходит с коммунальным транспортом в Запорожье… […]

Использование любых материалов, размещённых на сайте, разрешается при условии ссылки на Akzent.zp.ua

При копировании материалов со страниц «Акцента», для интернет-изданий – обязательна прямая открытая для поисковых систем гиперссылка. Ссылка должна быть размещена в независимости от полного либо частичного использования материалов. Гиперссылка (для интернет-изданий) – должна быть размещена не ниже второго абзаца материала.

Связаться с нами: portal.akzent@gmail.com; (099) 552-51-24; (097) 702-10-28

Доступно на Google Play