ДТП, травмы и отсутствие правил: чем опасны электросамокаты для улиц Запорожья (ФОТО, ВИДЕО)

19:05 31 мая 2026

Новости

Вероніка Христіч

Редактор

Расскажите о статье:

Электросамокат — это один из самых доступных способов передвижения по городу. Скачал приложение, заплатил за проезд несколько гривен — и легко добрался до нужного места. Все больше электросамокатов покупают и для личных целей – на них ездят как взрослые, так и подростки. Однако это удобство сопряжено с определенным риском: отсутствие регулирования движения и любительское отношение к вождению могут иметь очень серьезные последствия. Сегодня «Акцент» разберется, в чем заключается опасность электросамокатов для улиц Запорожья.

Удобство или опасность: как электросамокаты создают аварийные ситуации

Самокатами в Запорожье пользуются люди разного статуса – для кого-то это просто развлечение, а для кого-то – необходимость быстро добраться до работы или посетить магазин или почтовое отделение. От детей до взрослых, спешащих на работу, электротранспорт – надежный выбор, чтобы не тратить время на пробки. Но среди групп, которые чаще всего пользуются электросамокатами, в основном выделяются подростки.

Фото: Акцент

На видео ниже видно, как в парке Побратимов на Космосе в Запорожье катаются юные ребята: кто-то с средствами безопасности, кто-то без. Конечно, удобство самоката заключается не только в практичности – покататься с ветерком тоже веская причина выбрать для себя такой вид транспорта. И здесь возникает первая проблема электросамокатов как средства развлечения — чаще всего подростки ездят не в отведенных местах, которых в Запорожье не так много, а просто в парках и других общественных местах, где гуляет много людей. Там, где находятся маленькие дети, они могут быстро выбежать на тротуар с игровой площадки и попасть под сильный удар.

22 апреля во Львове 14-летний парень наехал на двухлетнюю девочку на тротуаре. В результате ДТП ребёнка госпитализировали с закрытой черепно-мозговой травмой и травмой лица. По данному факту следователи Львовского районного управления полиции №1 возбудили уголовное дело по ст. 291 (Нарушение действующих на транспорте правил) Уголовного кодекса Украины.

В Ивано-Франковске суд оштрафовал мать подростка, которая стала виновницей ДТП на электросамокате. 16 марта девушка выехала на пешеходный переход и врезалась в автомобиль Mercedes. Поскольку виновница несовершеннолетняя, за ненадлежащее воспитание отвечала её мать. Она признала вину и, по решению суда, должна уплатить 850 гривен штрафа и почти 666 гривен судебного сбора.

В Староконстантинове Хмельницкой области в мае произошла авария с участием двух детей. Вечером 15 мая 14-летний подросток, управляя электросамокатом, врезался в 6-летнего мальчика, который катался на велосипеде. В результате столкновения оба получили травмы. Детей сразу доставили в больницу. После оказания медицинской помощи младшего мальчика отпустили домой. Зато старший водитель самоката оказался в реанимационном отделении.

В селе Гатное Киевской области произошла смертельная авария с участием легкового автомобиля и электросамоката, на котором ехали двое детей. Последствия столкновения оказались фатальными: 10-летний мальчик скончался на месте от полученных травм. Его 8-летнего товарища с многочисленными повреждениями срочно госпитализировали.

Это лишь небольшой срез той опасности, которую создает неконтролируемое вождение электросамоката. Реальная статистика ДТП с участием электросамокатов по Украине исчисляется сотнями.

Согласно официальным данным МВД и Национальной полиции, которые публикует «Судебно-юридическая газета», ситуация обостряется. Если в течение 2024 года правоохранители зарегистрировали 503 дорожно-транспортных происшествия с участием микромобильного транспорта, то в 2025 году эта цифра подскочила до 845 случаев.

Инфографика создана с помощью ИИ

Последствия этих аварий также стали более серьезными. В 2024 году в результате инцидентов на самокатах погибли 12 человек, а еще 538 получили травмы. В следующем году число погибших возросло до 19 человек, тогда как число травмированных превысило 900 человек.

Текущий год продолжает эту тревожную тенденцию. Только за первый квартал 2026 года полиция уже зарегистрировала 94 новых ДТП с участием электросамокатов. Стремительная динамика указывает на то, что проблема безопасного передвижения на таком транспорте становится все более актуальной для украинских городов.

Почему происходят аварии с самокатами и как с ними борются Украина и другие страны

Высокая частота аварийных ситуаций, к которым приводит вождение электротранспортом, ставит вопрос: почему же они возникают и, в частности, можно ли их регулировать.

1. Человеческий фактор и поведение

• Незнание правил дорожного движения (ПДД): Большинство подростков не имеют водительского опыта и сертифицированных прав. Они могут не понимать приоритетности движения, не знать значения дорожных знаков или опасно выезжать с прилегающих территорий на главную дорогу.
• Спешка и выезд на пешеходный переход: Это одна из самых частых причин ДТП. Вместо того, чтобы сойти с самоката и перенести его в руках, подростки на большой скорости выезжают на пешеходный переход. Водители автомобилей физически не успевают отреагировать на объект, который внезапно появился.
• Езда вдвоем или втроем: Электросамокат рассчитан только на одного человека. Дополнительный вес и смещенный центр тяжести критически снижают управляемость и эффективность тормозов.
• Отвлечение внимания: Езда в наушниках, разговоры по телефону или съемка видео во время движения блокируют слуховое и визуальное восприятие того, что происходит вокруг.
• Неосторожность и риск: Подростковый возраст склоняет к экспериментам: превышение скорости, резкие маневры, попытки выполнить трюки на прокатных самокатах.

2. Технические особенности электротранспорта

• Соотношение скорости и заметности: Современные самокаты могут разгоняться до 25–30 км/ч и более, но работают они практически бесшумно. Ни пешеходы, ни водители автомобилей зачастую не слышат их до момента столкновения.
• Малый диаметр колес: В отличие от велосипеда, колеса самоката очень чувствительны к качеству покрытия. Небольшая яма, стык асфальта, камешек или бордюр на скорости могут привести к мгновенной блокировке колеса и опрокидыванию водителя через руль.

3. Инфраструктурные факторы

• Нехватка велодорожек: Часто инфраструктура вынуждает подростков выбирать между двумя крайностями: выездом на проезжую часть (где существует риск столкновения с автомобилем) или движением по тротуарам (где существует риск сбить пешехода, часто — маленького ребенка).

Украина осознает проблемы, связанные с новым автопарком доступного электротранспорта. Поэтому во многих городах вводятся правовые нововведения.

Источник: Суспільне Івано-Франківськ

Из-за отсутствия единых общенациональных правил дорожного движения для микромобильного транспорта украинские города вынуждены самостоятельно регулировать движение электросамокатов. Власти Киева, Львова, Одессы и других областных центров в основном договариваются с прокатными сервисами об автоматическом снижении скорости через GPS, обустройстве специальных парковок и создании зон, где движение ограничено или заблокировано.

Наиболее радикально проблему решили в Ивано-Франковске, полностью запретив проезд самокатов в центре города. Пока подробные правила на государственном уровне только дорабатываются, местные советы продолжают вводить собственные ограничения для обеспечения безопасности парков и пешеходных улиц.

Акцент обратился за комментарием в пресс-службу запорожской мэрии с вопросом, планируется ли урегулировать вопрос использования электросамокатов в городе, но там нам посоветовали пообщаться с патрульной полицией — в первую очередь это их вопрос.

По мнению запорожского эксперта по урбанистике, известного активиста Александра Ралика, патрульная полиция должна более строго контролировать соблюдение правил безопасности и дорожного движения пользователями электросамокатов.

На мой взгляд, проблема электросамокатов заключается в некотором своеобразном правоприменении правил дорожного движения полицией. Самокат по определению — это мопед, но это не механическое транспортное средство. То есть на него распространяются те же требования, что и на мопед, со всеми запретами на езду по тротуарам. Но почему-то полиция настойчиво хочет выделить их в какую-то отдельную категорию, — комментирует Ралик

В других европейских странах также постепенно вводятся новые правила, которые были бы полезны и для Запорожья.

Германия. У немцев все максимально строго: электросамокаты могут передвигаться исключительно по велодорожкам. Кроме того, на каждое такое транспортное средство требуется номерной знак и обязательная страховка. Для Запорожья это сейчас абсолютно нереалистичный сценарий. В нашем городе сеть велодорожек еще слишком фрагментарна, а для введения номерных знаков необходимо голосование в Верховной Раде.

Польша. Польский вариант гораздо ближе к ситуации в Запорожье. Там законодатели понимают, что велоинфраструктуры хватает не везде, поэтому самокатчикам разрешено ездить по тротуарам. Но есть одно условие: в пешеходных зонах скорость самоката должна равняться скорости ходьбы человека, то есть не более 4–6 километров в час.

Италия, Испания и Франция. Эти страны делают акцент на возрастных ограничениях. В Италии управлять самокатом можно с 18 лет, в Испании с 16, а во Франции с 14. Также европейцы строго относятся к езде в нетрезвом состоянии. То есть Запорожью может быть достаточно договориться с прокатными компаниями о жесткой верификации возраста в их приложениях через «Дію» или BankID. Что касается частных самокатов, здесь должны быть другие методы контроля, что уже выходит за пределы города.

Франция (Париж), Испания (Мадрид) и Чехия (Прага). Некоторые европейские мегаполисы просто устали от самокатного хаоса. В Париже и Мадриде, а с 2026 года и в Праге, городские власти полностью ликвидировали прокатные сервисы. Ездить там разрешено только на собственных электросамокатах, за которые человек несет личную ответственность. Однако вновь ребенок без контроля родителей может создавать риск на тротуарах для себя и окружающих.

Источник: bird.co

Новые правовые изменения: приравняют ли электросамокат к транспорту?

Несмотря на индивидуальные для каждого украинского города правила вождения самокатов, государственные органы работают над административными нововведениями, касающимися этого вида транспорта.

Согласно решению Верховного Суда, водители самокатов являются полноправными участниками дорожного движения, а сам транспорт признан источником повышенной опасности. Это означает, что за любое нарушение придется нести реальную административную, гражданскую, а иногда и уголовную ответственность.

Штрафы за ДТП и вождение в нетрезвом виде. Соблюдение Правил дорожного движения для водителей самокатов является обязательным. Если по неосторожности произошло ДТП, в результате которого поврежден чужой автомобиль, имущество или дорога, виновнику грозит штраф в размере 850 гривен или лишение водительских прав на срок до одного года. Значительно строже наказывают любителей кататься в нетрезвом состоянии. Вождение в нетрезвом состоянии обойдется нарушителю в 17 тысяч гривен с лишением прав на год. Если же ситуация повторится, штраф увеличится до 34 тысяч гривен, а сам самокат могут конфисковать.

Когда грозит уголовная ответственность.

Возмещение убытков из собственного кармана. Помимо государственного наказания, на виновника аварии полностью ложится финансовое бремя. Водитель электросамоката обязан из собственного кармана оплатить пострадавшему все расходы на лечение, компенсировать заработок, утраченный за время пребывания на больничном, а также возместить моральный ущерб. В случае летального исхода компенсация выплачивается родственникам погибшего.